Hangi Trekking şehir bisikletini almalıyım? kron tx 1000 mi carraro 230 mu?

Merhaba, sehir bisikleti alacağım ancak 2-3 model arasında kaldım. Genelde şehir içinde ve bazı patikalarda süreceğim. Dağ bisikleti almıştım ancak yorduğunu fark ettim şehir bisikletine geçme kararı aldim. bu sebeple üst kalite beni yeri geldiğinde turlara çıkarabilecek ve köy yolunda sürebileceğim bir trekking bisiklet almaya karar verdim. Hız ve yokuş performansi önemli. Ayrıca kaliteli malzemeleri olması ve hafif olması da önemli. Kilitlenen amortisörlü model seçmeye karar verdim. Kron tx 1000 ve carraro 230 modelleri arasında kaldım . Bir alt fiyat aralığı olarak da kron tx 500 ve carraro 227c modülleri de olabilir. Asıl sorum tx1000 ve carraro 230 arasında hangisi önerirsiniz? Hangisi daha hafif ? Tx1000 sanırım kadrosu dövülerek hafifletilmiş diye bir bilgi okumuştum.. kron nasıl bir marka servis ağı, ikinci el satışının çabukluğu ve kadro kalitesi yönünden carraro ile karşılaşacak olsa önde midir?

Ati1' Alıntı:

Merhaba, sehir bisikleti alacağım ancak 2-3 model arasında kaldım. Genelde şehir içinde ve bazı patikalarda süreceğim. Dağ bisikleti almıştım ancak yorduğunu fark ettim şehir bisikletine geçme kararı aldim. bu sebeple üst kalite beni yeri geldiğinde turlara çıkarabilecek ve köy yolunda sürebileceğim bir trekking bisiklet almaya karar verdim. Hız ve yokuş performansi önemli. Ayrıca kaliteli malzemeleri olması ve hafif olması da önemli. Kilitlenen amortisörlü model seçmeye karar verdim. Kron tx 1000 ve carraro 230 modelleri arasında kaldım . Bir alt fiyat aralığı olarak da kron tx 500 ve carraro 227c modülleri de olabilir. Asıl sorum tx1000 ve carraro 230 arasında hangisi önerirsiniz? Hangisi daha hafif ? Tx1000 sanırım kadrosu dövülerek hafifletilmiş diye bir bilgi okumuştum.. kron nasıl bir marka servis ağı, ikinci el satışının çabukluğu ve kadro kalitesi yönünden carraro ile karşılaşacak olsa önde midir?

Genişletmek için tıkla ...

Selamlar, foruma hoş geldin. Dağ bisikletinden sonra trekking/şehir segmentine geçme kararın çok yerinde olmuş, "traktörden sonra binek araç" konforunu hemen hissedeceksin. Bahsettiğin modeller aslında birbirine çok yakın ama bazı detaylar farkı yaratıyor.

İstediğin kriterlere göre bir kullanıcı gözüyle şöyle özetleyeyim:

Kron TX 1000 vs. Carraro Sportive 230

Bu iki model segmentin "tepe" noktaları diyebiliriz. İkisi de seni üzmez ama karakterleri biraz farklı:

• Ağırlık ve Kadro: Okuduğun bilgi doğru; Kron TX 1000'de kullanılan 7005 serisi alüminyum ve kadro işleme teknolojisi (triple butted), boruların stres almayan noktalarının inceltilmesini sağlıyor. Bu da bisikleti hatırı sayılır derecede hafifletiyor. Eğer önceliğin hafiflik ve yokuş performansıysa TX 1000 bir adım öndedir.

• Donanım: Carraro 230 genellikle komponent dengesiyle bilinir. Vites geçişleri ve fren hissiyatı çok stabildir. Ancak TX 1000 üzerindeki set, "hız ve performans" odaklı bir trekking bisikleti için daha agresif bir sürüş sunar.

• Konfor: İki modelde de kilitlenebilir amortisör var; asfalt yolda kilitler, yokuşta gücünü yola verirsin. Patika ve köy yollarında ise kilidi açıp keyfine bakarsın.

Marka Karşılaştırması: Servis ve İkinci El

• Carraro: Türkiye'de servis ağı ve parça bulunabilirliği konusunda liderlerden biridir. İkinci eli "altın" gibidir; ilana koyduğun an alıcısı çıkar. Kadro kalitesi oldukça güven verir, boya işçiliği genellikle daha üst seviyededir.

• Kron: Özellikle TX serisiyle çok iyi bir ivme yakaladılar. Servis ağı yaygın olsa da bazen parça tedariği konusunda kullanıcılar Carraro kadar "hızlı" olmadığını söyleyebiliyor. Ancak kadro geometrisi daha sportif olduğu için performans arayanlar genelde Kron'u tercih eder.

Önerim: Eğer bütçeni zorlamıyorsa kesinlikle Kron TX 1000 derim. Hafiflik ve yokuş performansı kriterlerini en iyi o karşılar. Ama "benim için ikinci el piyasası ve yaygın servis güvencesi daha kritik" dersen Carraro 230 seni asla pişman etmeyecek bir klasiktir.

Alt modellere (TX 500 veya 227) düşmeni pek tavsiye etmem; aradaki vites geçiş kalitesi ve toplam ağırlık farkı, senin gibi "üst kalite" arayan birini kısa sürede tekrar arayışa sokabilir.

Şimdiden iyi turlar!

Bu ne güzel detaylı bir cevap çok teşekkür ederim.

Peki tx 1000 47c lastikle gelirken carraro 230 38c ile geliyor. Tx 1000 e daha yakınım ancak lastik ölçüsü şehir için yorucu olmaz mı?

Ati1' Alıntı:

Peki tx 1000 47c lastikle gelirken carraro 230 38c ile geliyor. Tx 1000 e daha yakınım ancak lastik ölçüsü şehir için yorucu olmaz mı?

Genişletmek için tıkla ...

Selamlar, o ikilem meşhurdur ama hiç kafanı bulandırma, gel beraber çözelim.

Şehir içinde 47c "yorucu olur mu" diye düşünmekte haklısın, sonuçta lastik genişledikçe yere basan yüzey artıyor gibi geliyor. Ama durum tam olarak öyle değil.

Neden TX 1000 ve 47c?​

Aslında 47c dediğimiz ölçü, bizim şehirlerin o meşhur yamalı asfaltı, ansızın çıkan mazgalları ve kaldırım kenarları için biçilmiş kaftan.

• Konfor Faktörü: 47c'nin içindeki hava hacmi daha fazla olduğu için bir nevi "balon" görevi görüyor. Carraro 230'daki 38c ile tık tık her taşı hissedip bileklerini yorarken, 47c ile o darbeleri absorbe ederek daha az yorulursun.
• Kondisyon Meselesi: Eğer profesyonel yarışçı değilsen, 38c ile 47c arasındaki akıcılık farkını şehir trafiğinde (dur-kalk yaparken, ışıklarda beklerken) pek anlamazsın bile.

Neden Carraro 230 ve 38c?​

• Atiklik: Carraro 230 biraz daha "hadi gidelim" diyen, daha seri hızlanan bir bisiklet. Eğer rotan kaymak asfalt ise ve "ben performans yapacağım, ter atacağım" diyorsan 38c seni daha mutlu eder.

---

Sadede Gelelim:​

Dostum, TX 1000 donanım olarak içine daha çok siniyorsa hiç düşünme onu al. Neden mi?

1. Lastik Değişir: Bisikleti aldın, 1000 km yaptın ve baktın ki "harbiden bu 47c beni yavaşlatıyor" dedin. Gider iki tane kaliteli 35c veya 40c dış lastik alırsın, bisikletin karakteri tamamen değişir. Ama kadroyu, vites sistemini veya maşayı değiştirmek o kadar kolay ve ucuz değil.
2. Güven hissi: Şehir içinde aniden bir çukura girdiğinde 47c seni o jantın üzerine düşmekten veya dengeni kaybetmekten daha iyi korur.

Özetle: TX 1000 donanım olarak daha üst segment bir cihaz. Sırf lastik geniş diye daha iyi bir makineden vazgeçme. O 47c’ler sana konfor olarak geri döner, baktın sarmıyor bir sonraki lastik değişiminde inceltirsin, olur biter.

Senin rotada yokuş çok mu? Eğer çok dik rampalarla dolu bir yerdeysen 38c bir tık daha avantaj sağlar, ama düzlükte 47c'nin keyfi başkadır.